【Luupの台頭で再燃】なぜeスクーターはここまで批判されるのか？

最近日本では電動キックスクーター、別名eスクーターの話題が絶えない。特にスタートアップのLuupによる資金調達など、新たな電動マイクロモビリティとしてその勢いはどんどん増している感じがする。

新たな資金調達を発表したLuup

後を経たない反対派の意見

その一方で、SNS上では「危なすぎる」「廃止すべきだ」「海外では禁止している街が多い」などの意見も散見され、かなり炎上気味な状態。

そんな中で、東京に加え、世界の他の街のeスクーターを取り巻く状況も踏まえ、個人的な考察をしてみたいと思う。

乗り物としてのeスクーターの危険性

そもそもなぜこんなにも反対論が多いのだろうか？

それはおそらく、その車輪の小ささと重心の高さだろう。こちらのスクーターレースの動画を見てもわかるとおおり、細かなコーナーでは転倒する人が多発しており、その操作には一定の技術が必要とされる。

反対派の中には、この不安定さを指摘する人も少なくない。

eスクーターレースの様子

pic.twitter.com/OotayXHDUT

— Brandon K. Hill | CEO of btrax 🇺🇸x🇯🇵/2 (@BrandonKHill) March 12, 2024

東京でもeスクーターを日常で見かけることの多くなった

その一方で、ここ一年ほどで東京都内でeスクーターに乗る人たちを見ることが多くなったように感じる。

また、駅前や商業施設などにLuupのステーション設置を目にすることも少なくない。

東京都内でeスクーターを利用するユーザー

サンフランシスコでの事情

では、世界の他の街ではどうなっているのであろうか。

まずはbtraxの本社のあるサンフランシスコでは、市民の日常の足としてかなり重宝している。市内のいたる所にBirdやLimeなど、複数のシェアリングeスクーターが置かれ、アプリ経由で気軽に利用することが可能。

サンフランシスコではeスクーターが市民の足となっている

ちなみに、btraxのオフィスにも二台ほどeスクーターが常備されており、スタッフがいつでも利用できるようになっている。

btraxのオフィスに置かれたeスクーターの Gotrax

バルセロナでの事情

先日訪問したバルセロナではどうだろうか？

こちらでも、多くの人たちが徒歩や自転車、メトロに合わせ、eスクーターでの移動を行なっていた。

バルセロナでも普及するeスクーター

ニューヨーク、パリ、マドリッド、メルボルンでは禁止

サンフランシスコやバルセロナで普及する一方で、eスクーターを禁止する都市も少なくない。

例えば、ニューヨーク市やパリ、マドリッドやメルボルンでは、その危険性からeスクーターの利用を禁止している。

国によって異なるeスクーターへの規制 (参照元: European Road Safety Observatory, FERSI and *Maciej M. Sokołowski (2020))

なぜここまで都市によって事情が異なるのか？

Eスクーターが日常的に普及している都市と、完全に禁止する都市。

なぜここまでの差が出ているのだろうか？それは、それぞれの都市の構造によるところが大きい。例えば、サンフランシスコの市街地の道は、車道と歩道に加え、”Bike lane” と呼ばれるかなり広めの自転車専用レーンがあり、eスクーターもそこを走ることが可能。

それにより、車道を走りながらも、安心して自動車との “共存” が可能なのだ。

バルセロナ市街地には自動車が侵入禁止の道が多くあたり、時間によりバリケードが設置され、自動車が入れないようにしている。これにより、安全にeスクーターが利用可能になる。

サンフランシスコ市内に設けられた自転車専用レーン (eスクーターも利用可能)

歩道で乗るのは結構危険

ちなみに、車道でeスクーターを乗るのは少し怖い感じがするが、歩道を走るのは、歩行者を危険にさらす可能性が高く、禁止されているので、絶対にやめた方が良い。

こちらの動画のように、出会い頭でぶつかり、歩行者へ多大なる被害を与えてしまうことになる。

日本でも電動キックスクーターが随分と普及してると思うけど、ぜひお気をつけください。先日、ロスアンゼルスで歩道を走るキックスクーターが道を横切る男性に衝突。事を荒げたくないと思った男性は病院に行かなかった。しかし、頭部に受けたダメージが原因でその後に亡くなっている。 pic.twitter.com/EjDGcQ0r3C

— Brandon K. Hill | CEO of btrax 🇺🇸x🇯🇵/2 (@BrandonKHill) September 24, 2024

保守派 vs イノベーターの二元論ではない

こんな感じで、それぞれの都市によってeスクーターへの法規対応が大きく異なる。

そんな中、日本国内ではLuupに代表される、シェアリングスクーターに対しての強い批判をする保守派と、新しいモビリティへの期待が高まる確信派との間での激しいぶつかり合いが定期的に見られる。

しかし、それはeスクーターという乗り物自体だけにフォーカスを当てているうちは、かなり的外れな気もする。

そんなビジネスの正しさとかの話じゃなくて、単純に「Luupあぶねーだろ」って言ってんの。 pic.twitter.com/wGj1OfQDfw

— まことぴ (@makotopic) October 22, 2024

eスクーターが安全に普及するには都市インフラが不可欠

Eスクーターが危ない乗り物なのか、東京をはじめとする日本の都市で普及させるべきかどうかに関しては、都市のインフラと併せて考える必要があるだろう。

例えば、上記で紹介したサンフランシスコの場合、自転車専用レーンのおかげでかなり安全に感じる。

その一方で、パリのような道が狭く、歩道と車道の距離が近いような都市においては、危なかっかしすぎて乗る気にもならない。

今後、東京でeスクーターを安全に普及させるには、まずは都市のインフラの整備から行う必要があるように思われる。

スタートアップでもここまで来たかって感じがする

今回の “騒動” に関しては、日本も随分とスタートアップの存在価値が上がって来たんだなと思う。

スタートアップやベンチャー企業が世の中を騒がせるほどのニュースになるなど、ライブドア事件以来なのではなか。それくらい、これまでは社会全体の小さな一部でしかなかった。

でも、今回のようにいちスタートアップの活動が、一つの社会課題として捉えられるくらい、日本でもその存在価値が上がったんだなと、個人的に嬉しくも感じている。

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